十年终换代，“”上脸的全新欧蓝德能让三菱大白？

叫停轿车为企业让EVO传奇泯灭，从此该产品轿车为踏入了民众角度；止步不前致“黄蜂”经典作品绝迹，先前产品情怀也很快消失在了历史长河当之前。似乎是三菱重工集团涉足的领域实在想像之前多，民用车为产品对其而言只是一盘无关紧要的“菜式”，总之淡心无常的态度已让如今三菱重工货车为越来越边缘化，大概在欧美货车为产品它之前拿不出什么气馁的产品去竞争性角逐，而此时再度传来了全新换代欧蓝德紧接著赶来的传言。

那么年之前十年再度换代的全新欧蓝德有何来背？它一定亦会有实力让三菱重工咸鱼翻身吗？了当在我看来全新欧蓝德亮点不足、沉默寡言不突出，甚至定位混乱、表里不一，想卖好可能不一定容易，想好在改变三菱重工货车为的颓势似乎就不够无望了。

“三大件”改革更少，产品现有先前并很小

首先我们来认识到下全新换代欧蓝德的也就是说状况。而出名日产汽车、三菱重工、保时捷合组了一个联盟，用技术共享来减小车为合作开发成本无疑是必定避免之荐举。据认识到，全新欧蓝德就是基于日产汽车全新前代奇骏除此以外的CMF-CD的平台合作开发而来，还包括“三大件”在内的大多数零部件都将和全新前代奇骏共用。感叹太难一点，全新欧蓝德就是一辆换壳版的全新奇骏。

而从迄今为止各渠道曝光的状况来看，全新奇骏将不亦会运用于新标准型号的涡轮增压推力及WD，而是保留现款车为标准型上换装的2.0L或2.5L机油推力反之亦然CVTWD的推进力可调。那也就等于感叹全新欧蓝德也就是说也亦会换装2.0L+CVT或2.5L+CVT推进力可调，即便是2.5L完整版车为标准型也就是个181马力、239牛.米的推进力水平，在涡轮当道、混动跃跃欲试的所想确实略显帕胯了，大概凭这样的推进力水平要让当前之前成为货车为产品折扣主力的中年群体去购置，的确是缺乏感叹服力和底气的。

另外，按照CMF-CD的平台本身的特性来感叹，其主要的劣势还在于对合作开发各有不同规格、各有不同类标准型车为标准型的适应性和迅捷度，进一步提极高同的平台车为标准型对各种零部件的兼容通用性，发挥作用该的平台下车为标准型换装新标准型混合推进力管理系统的延展性，对车为辆操控性表现和运动效能上的进一步提极高是非常更少的。这也就最终了基于该的平台打造的车为标准型不够多还是亦会以舒适节约能源、经济耐用为主要产品述讲和卖点。由此我们也能大致推测出全新欧蓝德的“沉默寡言”出发点就现款车为标准型不一定亦会有想像之前大的改变个改革，想发挥作用产品现有先前不一定亦会想像之前大。

S-AWC骑行管理系统不一定是显然价值的竞争性资本

我坚称，现款三菱重工欧蓝德的骑行效能在同级别车为标准型之前即使如此非常有劣势和受到好评的，而全新欧蓝德也将亦会换装三菱重工最新的AWC骑行管理系统，不出意外全新欧蓝德仍然亦会看作同级车为标准型之前较为出色的通过效能。但特地各位就让，这一定亦会就足以让其在竞争性激烈的紧凑级SUV细分产品之前脱颖而出吗？依我看先前并很小。

我想感叹的是，欧蓝德始终是一款承载双管座椅结构设计的大都市SUV，或许要买车为去“擂坡坡”的骑行游戏不一定亦会因为其换装了一套在大都市SUV车为标准型之前还算尚可的骑行管理系统就放弃对玩世不恭骑行车为的追寻去考虑它。而一般大都市SUV的折扣群体又有几个或许亦会开着车为去走比如感叹没人用的非砖装路呢？就即使如此自驾游遇上一些土路一般通过挑战性都不亦会想像之前大，毕竟对于普通自驾游新线选择才是最主要的，过于严峻的周边环境本来避之少了。那么就一般程度的非砖装土路而言，那些换装2.0T推力+ATWD+骑行管理系统的其他同级大都市SUV仅靠不够强的绝对推进力，通过效能也不亦会比欧蓝德差到哪里去，全新欧蓝德在此方面根本就不多数存在什么劣势。

就算再退一万步讲，非要感叹有这么一部分人亦会在大都市SUV车为标准型之前放骑行效能好的，那么具备后新桥差速锁的之前系SUV哈弗大狗骑行2.0T完整版车为标准型脱困能力难道相比欧蓝德也亦会不够有劣势，且这个细分产品未来也还亦会有一些实力产品和车为重回，全新欧蓝德的劣势和机亦会并很小。所以全新欧蓝德上换装的这个所谓的S-AWC骑行管理系统感叹是价值和意味都不一定算大，不一定能从本质上进一步提极高其产品水准。

“”建筑设计不一定符合有意生产者群体的“饮食习惯”

那如此感叹来，全新欧蓝德较现款车为标准型还有什么改革的点，或者感叹全新欧蓝德还是什么值得交到来感叹的卖点？从迄今为止获悉的状况来看无非两点，一是不够硬朗摇滚乐的全新样双管建筑设计，二无非是和全新奇骏一样的ProPILOT Assist副驾驶辅助管理系统，定制12.3寸之前控之之前带语音标识、PDA互联、Skype辅助等功能于一身的车为的建筑设计，以及其他一些诸如HUD抬背显示之类用来凸显科技感的功能配有。然而同样忽视这些对全新欧蓝德水准进一步提极高还是没人有显然的效果，大概对于理论上可能亦会购置这款车为的生产者来感叹，这两点都不一定是那么的合他们“饮食习惯”，甚至还有些画蛇添足之疑。

感叹是我在前文之前就感叹过了，全新欧蓝德大随机性亦会换装和全新前代奇骏一样2.0L或2.5L自吸推力反之亦然CVT无级WD的推进力可调，其副驾驶乐趣已成“佛系”的出发点，受众也就是说还是亦会以心智成熟期、沉默寡言内敛、处事清秀、作风认真的这群人为主。而从全新欧蓝德的外观上看，无论是“个头小眼虎头胡”的前撕样双管还是棱角分明的座椅线条，以及轻微比上代车为标准型不够“昂首抬背”姿态和敦实身材矮小的座椅，感觉恣意都在忽视中年个性化。一般来感叹，这“”上撕的摇滚乐样双管建筑设计与其认真独断操作管理系统效能及有意折扣这群人的喜好是完全有违的，一定亦会不算讨好。

同理，全新欧蓝德上将亦会换装的那些所谓全方位、科技化功能配有，对其有意折扣这群人也不一定是那么有娱乐性，那些“成熟期刚强”的理智人士对这类无关紧要新事物的采纳接受程度感叹是远少一些人或许之前那么极高。甚至他们的沉默寡言多数都还有那么些“自信”和“顽固”，想改变他们的用车为习惯，还要感叹服让他们将副驾驶控制权和驾乘人员的生命安全取回车为辆，同样忽视挑战性真不亦会低，这些花里胡哨的配有多数存在的价值一定亦会很小。这也就是为什么我感叹全新欧蓝德的改革、进化、进一步提极高对其出货量其发展更少的原因所在，如果因此造成了成本和单价的上涨，反而得不偿失。

写在最后：当然我不一定是感叹全新欧蓝德在欧美产品就毫无只剩的可能和机亦会，因为只要产品不多数存在准确性问题大多数状况下都能通过帕低单价的方双管获得一定的产品出货量，之所以现款欧蓝德近十年没人换代还能在去年将月均出货量做到近5000辆，最主要的一项原因就是其在原本就不算极高的定价上仍看作相当大额度的终端优惠。一款技术成熟期、准确性有利于同时规格空间在同级车为之前还看作一定劣势的合资产品SUV车为标准型，其自动挡入门车为标准型仅14万元大约，7座车为标准型的单价门槛还好16万元，骑行车为标准型起单价也还好18万元，也就是说即使如此做到了产品之前的自为一份，自然环境亦会有一些对务实且又在意合资座椅份和准确性受到好评的生产者愿意笑言。所以，全新欧蓝德甚至感叹三菱重工真要想在欧美产品无论如何，比较好的办法就是认清事实，老老实实打性价比的牌，千万必定因换代而自我膨胀，宁可就做DS的全新奇骏，也不要重蹈科雷傲和保时捷的覆辙。